2024年8月17日，隨著索同坡隧道右線的順利貫通，大河家（甘青界）至清水段公路項目的施工進度再次迎來一個重要的階段性勝利。這一突破性進展為實現全線早日通車奠定了堅實的基礎，同時也標志著項目建設“加速度”的成功實現。
索同坡隧道地處海東市循化撒拉族自治縣清水鄉(xiāng)專堂村與索同坡村之間的黃河左岸低中山山麓斜坡區(qū)。隧道全長超過2公里，其中左洞長度為1114米，右洞長度為1103米。由于隧址區(qū)地質條件復雜，其中V級圍巖占比74.2%，Ⅳ級圍巖占比25.8%，再加上隧道下穿330Kv高壓鐵塔，整個施工過程面臨極高的難度和風險。
自隧道開工以來，項目辦高度重視施工的每一個細節(jié)，多次邀請行業(yè)專家進行研討，通過持續(xù)優(yōu)化設計和施工方案，不斷完善風險管控體系，動態(tài)調整施工工藝。面對場地限制、崩坡積土、淺埋偏壓等一系列技術挑戰(zhàn)，項目團隊不僅克服了這些困難，還通過加強施工組織和現場管理，在確保環(huán)保和質量的前提下，有效加快了施工進度，最終提前實現了隧道的貫通。
大清公路項目全長29.443千米，采用雙向四車道高速公路標準，起點位于海東市民和回族土族自治縣官亭鎮(zhèn)，與川口至大河家高速公路相接，終點至海東市循化撒拉族自治縣清水鄉(xiāng)南側，通過樞紐互通與已建成的大力加山至循化高速公路連接。作為青海省規(guī)劃“三縱四橫十聯”高速公路網中橫三和“六縱九橫二十聯”干線公路網中聯三的重要聯絡線，大清公路不僅是青海省內的重要交通動脈，也將成為青甘兩省之間又一條省際快速通道，為區(qū)域經濟的發(fā)展注入新的動力。
