挑戰(zhàn)與突破，廣佛東環(huán)城際單線最長盾構(gòu)隧道順利貫通

　　近期，由中鐵十九局集團有限公司承建的廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間的“廣州南站至白云機場段”成功實現(xiàn)了“大源站-太和站”區(qū)間上行線的貫通。這一里程碑事件標志著廣佛東環(huán)城際全線隧道順利“洞通”，并成為單線最長盾構(gòu)隧道。

　　該隧道全長6144米，外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米。隧道地質(zhì)條件極為復雜，沿線經(jīng)歷了珠三角地區(qū)典型的復合地層，包括第四系沖洪積層和殘坡積層、石炭系各種巖石、震旦系片麻巖和燕山期花崗巖。隧道的埋深從12米至158米不等，地下水資源豐富且水壓極高。尤其是在中風化片麻巖段，巖石的最大飽和抗壓強度可達155兆帕，這進一步增加了施工難度。

　　該區(qū)間不僅存在大量硬巖突起和上軟下硬地層，還穿越了8條斷層破碎帶和多處風化滯水凹槽，施工過程中還需下（側(cè)）穿高速公路和運營鐵路等眾多建筑物，施工難度之大可見一斑。

　　由于隧道中段無法設(shè)置豎井，盾構(gòu)機只能進行單端掘進，設(shè)備選型要求極其嚴格。經(jīng)過多次論證和研究，施工單位與設(shè)計單位、盾構(gòu)制造商及國內(nèi)隧道行業(yè)專家合作，采用了“單護盾-土壓平衡雙模式掘進機施工及過程模式轉(zhuǎn)換”的工法。這一創(chuàng)新方法成功解決了長大隧道無法布設(shè)中間井的問題，并驗證了大直徑EPB與TBM雙模掘進的可行性。這也是國內(nèi)首次成功實現(xiàn)“單護盾-土壓平衡雙模”掘進機在大直徑鐵路隧道中進行獨頭掘進的實踐，為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗。

　　為了確保隧道順利貫通，珠三角公司成立了廣佛東環(huán)城際工籌專項計劃工作專班，強化進度控制，確保項目按時推進。他們采取了嚴格的信息報送和監(jiān)督檢查措施，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，同時督促施工單位加強現(xiàn)場督導。在各方共同努力下，盾構(gòu)施工克服了土壓平衡模式下穿越建筑物、TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越復雜地層等一系列技術(shù)難題，最終實現(xiàn)了單線最長盾構(gòu)隧道的貫通，為廣佛東環(huán)城際按期建成奠定了堅實基礎(chǔ)。